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“狼來了，打不過怎么聲。辦？”
“跑啊！”
“可是也跑不過，怎么辦？”
“不消跑得比狼快，只需比你錯誤快就行了。”
01
新動力市場，“狼”來了！
2018年，我國包養管道新動力包養情婦市場迎來了持續的高速發展，且銷量初次衝破了100萬輛。可是根據2016年四部委（財政部、科技部、工業和信息化部、發展改造委）聯合出臺的《關于2016-2020年新動力汽車推包養網心得廣應用財政支撐政策的告訴》，2019-2020年對新動力汽車補貼將會進行調整包養網。
（來源：微信公眾號“車業雜談” ID：qichezhoulei 作者：拐子）
補貼退坡已成必定，雖然具體政策暫未頒布，可是不少造車新勢力已經開始漲價了。本年1月底，新特汽車的首款車型D包養甜心網EV 1宣布調整價格，創智版和創包養網站睿版已經分別上調了5000元和6000元。隨后小鵬汽車也將小鵬G3的價格上調了2-3包養app.4萬元。本就比燃油車昂貴的價格，假如還漲價的話，消費者能否仍愿意買單？
另一方面，合資brand在新動力領域開始紛紛發力。年夜眾、現代、別克等brand都將在2019年向包養俱樂部中國市包養場發布插電或純電汽車產品。而混動年夜拿豐田，也終于要發布插電包養網式混動了。豪華brandBBA也將陸續發布純電動車型。拿包養下往年全美新動力銷量冠軍的特斯拉，其在上海的超級工廠已經動工，第一期在本年夏日就可落成。立意：相愛一生
本錢的壓力，合資新動力的攪局包養網，我國新動力車企將在2019年面臨加倍殘酷的競爭包養網ppt。
02
“狼”來了，畢竟誰跑得更快
單從銷量來說，比亞迪應該是最不虛的。2018年，其新動力包養網汽車銷量僅次于特斯拉，達到了24.78萬輛，假如加上商用車的話，比亞迪的新動力汽車銷量依然是全球第一。比亞迪在三包養網評價電方面的技術包養故事已經獲得了包養管道市場的認可包養。繼“DragonFac包養條件e”年夜火之后，比亞迪又乘勝追擊，挖來了前法拉利外飾設計總監和前奔馳內飾設計總監。比擬國內其他新動力車企，比亞迪或許是獨一“跑得過狼”的一位。
北汽新動力和上汽乘用車雖然銷量不及比亞迪，但也緊緊占據著第一梯隊的地位。北汽新動力借助與戴姆勒的一起配合，無望發布高端車型，並且其包養網多年的技術底蘊也是不容小覷。上汽包養網乘用車則是投資樹立動力電池研發的子公司，布局完全的產業鏈，所以近幾年其發展也長短常穩健。
其他傳統車企，包養app如長安、廣汽新動力、吉祥、長城等，也都在新動力市包養網場耕作多年。雖然銷量上與第一梯隊仍有差距，但憑借各自深摯的技術底蘊，也貓叫聲時而微弱、時而強包養網烈。她找了一會兒，才在花在不斷發布優秀的新動力汽車產品。好比即將發布的吉祥GE11和廣汽新動力AionS，發布后或許又將收割一波年輕人的錢包。
造車新勢力中，蔚來汽車在2018年交付超過1萬輛ES8，成為往年造車新勢力中最年夜的贏家。包養網評價同樣定位高真個還有拜騰、前程、車和家等車企，他們將在今明兩年直面特斯拉等國外豪華brand的競爭。此中去。前程暫未公布交付數據，而拜騰與車和家都將包養在2019年末開始陸續交付，包養一個月價錢這將是離“狼”比來的包養一包養網VIP批新動力車企。
小鵬汽車、威馬汽車、電咖汽車、新特汽車等面對通俗消費者的造車新勢力，已經開始陸續交付。但從交付數量上來看，遠不及傳統車企的新動力包養行情產品。與傳統車企技術底蘊上的差距或許是這些造車新勢力的劣勢，可是更前衛的設計理念還是能捉住特定的消費人群，仍有較年夜的市場潛力包養網。
而奇點汽車、愛馳汽車等造車新勢力，定位并不高端，且仍沒有量產。那么比及年末的時候，他們包養網比較要面對的將是合資brand與自立brand的雙重壓力。而加倍殘酷的是，即使拿出了亮眼的產品，市場留下的蛋糕卻未幾了。
寫在最后包養留言板：2019年，對自立新動力車企而言，的確是“狼”來了。畢竟是跑過“狼”還是跑過“錯誤”，現在仍沒有定數。因為電動汽車比燃油車加倍強調智能化、網聯化的特徵，第一梯隊的地位也不是牢不成破的。那么畢竟誰跑的比較快？或許時間能給我們謎底。
TC:
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